波音737 Max 10在多年推迟后获美国联邦航空局批准，该机型原计划2020年投入运营，后因审查与安全问题延期。
美国联邦航空管理局（FAA）周二批准波音（Boeing）737 Max 10，为历经多年延误的机型扫清关键障碍，也是波音最畅销的737 Max系列中最后一款获得政府认证的机型，对飞机制造商构成重大利好。批准公布数周前，联邦官员曾审视该机导航系统故障，但认定不构成飞行安全问题。运输部长Sean Duffy对CNBC的Phil LeBeau表示，安全至关重要，但美国也需要改进认证流程：“波音在欧洲完成一款飞机认证大约只需美国一半、甚至不到一半的时间。中国正试图在航空领域取得领先。若要以美国人的身份参与竞争，我们必须更快完成飞机认证。”
737 Max 10是该系列最大机型，最多可座230人，原计划2020年投入运营，但2018年与2019年两起Max空难后的强化审查及其他安全问题推迟了认证，工程上还须对发动机防冰系统等作出改动。客户包括阿拉斯加航空（Alaska Airlines）、美国航空（American Airlines）、联合航空（United Airlines）与达美航空（Delta Air Lines）。波音称，Max 10约占其Max系列积压订单的30%。机型获认证后航司可很快开始载客飞行，但纳入时刻表往往仍需数月。波音民用飞机业务首席执行官Stephanie Pope在新闻稿中表示，完成认证项目为交付“将树立商用航空新标准”的波音飞机铺平道路。
联合航空首席执行官Scott Kirby今年8月对CNBC表示，等待Max 10时间过长，原先为该机准备的平躺座椅已不再合适，仍堆在仓库。阿拉斯加航空上月称，计划在部分737 Max 10上配置平躺座椅，以推进更多高端产品。FAA已于8月初批准该系列最小机型Max 7。波音正努力提升737 Max与787梦想飞机产量——航司等客户通常在交付时支付飞机价款的大部分，这对波音复苏至关重要；制造商已于7月在华盛顿州埃弗里特启用第四条737 Max生产线。
Max 10获批有助于波音清理Max家族认证尾部风险、推动积压订单交付与现金流回笼，对美股航空航天制造业情绪构成支撑，亦利于北美航司更新运力结构；但产能爬坡节奏与后续运营表现仍将影响板块可持续表现。